天山勝利隧道已經貫通。 4年多來，建設者們日夜奮戰才打通了這22.13公里的隧道。那麼，打通天山到底有多難？

　　天山把新疆分成南疆和北疆，穿越天山的古道很多，但都不適合機動車輛通行。

　　天山群峰聳對峙，其中海拔4200多公尺的勝利達坂是難以翻越的天塹，一句民間諺語「千年冰峰人難開，要開除非神仙來」道出了它的險絕。

　　再難跨的高山也被踩在腳下。 1952年，烏魯木齊至庫爾勒公路開工，至1958年4月建成通車。這是新疆首條穿越天山的公路，數萬名築路戰士攀雪山、戰嚴寒，在我國公路建設史上創造了奇蹟。

　　2022年3月21日，天山勝利隧道進口端中導洞內，施工人員在清渣。天山網-新疆日報記者韓亮攝

　　1974年，又一條穿越天山的公路－獨山子至庫車公路開始興建。歷經數載艱辛，直至1983年9月，獨庫公路建成通車。 10年時間裡，168名官兵獻出了寶貴生命。

　　到了天山勝利隧道，儘管有了更先進的設備和工藝，但施工難度並未減少。

　　天山素有「地質博物館」之稱，天山勝利隧道穿越16處區域性深大斷裂及次生斷層帶，施工平均海拔超過3000米，所在地年平均氣溫零下5.4攝氏度。

　　中交新疆交通投資發展有限公司董事長崔景川介紹，天山勝利隧道具有「一長」「兩深」「三低」「四高」「五難」特點，說是特點，其實就是施工困難。

　　「一長」是指隧道長。隧道全長22.13公里，相當於5座南京長江大橋的總長度，是世界上最長的高速公路隧道，而整個隧道共有3個洞，即左右主洞和中間的中導服務洞。在天山上打穿一個洞都萬分艱難，何況3個洞。

　　「兩深」主要體現在隧道埋深和豎井深度上，隧道最大埋深近1200米，豎井最大深度達706米，是目前世界上最深的高速公路豎井，比北京的「中國尊」高出百米。

　　「三低」指的是溫度低、氣壓低、含氧量低。隧道施工區域海拔較高，常年氣溫較低，影響正常施工。

　　「四高」為高壓湧水、高地應力、高地震強度、高環境等級。以高地應力舉例，隧道施工段最大地應力值將近22兆帕，相當於一塊手指蓋大小的岩石就要承受200多公斤的重量，是一般岩石承載力的50倍以上。這些困難，意味著施工中隨時可能發生岩爆、軟岩大變形、高地溫、高壓湧水等問題。

　　「五難」即勘探難、設計難、施工組織困難、風險控制困難、營運困難，這都增加了隧道建設的難度。

　　關關難過關關過。天山深處，建設者們以不畏艱險、勇毅拼搏的奉獻精神，實現了天山勝利隧道如期貫通。

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